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Automobiles en la Filatelia
Wednesday, 30 April 2008
historia del automovil

1769 El primer vehículo propulsado a vapor fue creado por Nicholas-Joseph Cugnot. Se trataba de un verdadero triciclo con ruedas de madera, llantas de hierro y pesaba 4,5 toneladas.

1801 Aparecen los primeros taxis a vapor.

1840 Carro de vapor con capacidad para 18 pasajeros.

1860 con el belga Etienne Lenoir, quien patentó el primer motor a explosión. Pero éste seguía siendo el principio. Pasaron un par de años hasta que el alemán Gottlieb Daimler construyó el primer automóvil propulsado por un motor de combustión interna en 1866. Comenzaría entonces una nueva industria y un nuevo mercado.

1876 Motor de combustión interna. El único pistón del que dispone la maquina esta montado en forma horizontal.

1881 Vehículo Eléctrico de Jeantaud. La corriente necesaria para su funcionamiento la proporcionan veintiún baterías.

1883 Primer motor de gasolina de alta velocidad. Maybach diseño y construyo el motor.

3.4.1885. El constructor alemán de motores y automóviles Gottlieb Wilhelm Daimler registra la patente (DRP 34926) de una "máquina motriz a gas o bien a petróleo". Esta patente se aplica al primer motor previsto exclusivamente para su montaje en un vehículo.

29.8.1885. Se patenta en Alemania (DRP 36423) el llamado "vehículo de montura" de Gottlieb W. Daimier.

10.11.1885. Paul Daimier, hijo del constructor Gottlieb W. Daimler, realiza en Stuttgart el primer viaje público con el llamado "vehículo montura", que por su forma está considerado el antecesor de las posteriores motocicletas.

16.1.1886. El tribunal de justicia del imperio alemán anula las partes más esenciales de la patente otorgada a Nikolaus August Otto en 1877 por el motor de cuatro tiempos. Esta decisión supone el libre acceso al mercado para numerosos fabricantes de motores.

29.1.1886. El empresario alemán Karl Benz, originario de Mannheim, obtiene una patente para un "vehículo con motor de gas". El 4 de junio, aparece la primera noticia de prensa sobre este tipo de vehículo en el periódico Neue badische Landeszeitung .

Octubre de 1886. En el río Neckar, un barco inicia un viaje de prueba, impulsado por un motor Dairnler. Daimler trabaja en motores aptos para el montaje en diferentes tipos de vehículos.

1886. La empresa francesa De DionBouton & Trépardeux de Puteaux ofrece por catálogo vehículos con propulsión a vapor.

1886.El empresario estadounidense William Crapo Durant adquiere una fábrica de carruajes en Coldwater y crea la Flint Road Cart Company. En 1908, Durant funda la empresa General Motors.

1886. En el recinto de la fábrica de Motores Esslingen se realiza una prueba con un "carricoche" con motor Daimler.

23.9.1887. Un tranvía equipado con un motor procedente de los talleres Daimler emprende su primer viaje en Bad Cannstatt. (Alemania).

1887. El constructor danés Albert F. Hammel construye un vehículo de cuatro ruedas con motor de combustión interna .

1887. En Bad Cannstatt, Gottlieb W. Daimler pone- en funcionamiento su fábrica, recientemente adquirida.

Agosto de 1888. Berta Benz, la esposa del empresario y constructor de automóviles Karl Benz, emprende el primer viaje le larga distancia en la historia del automóvil. Con el viaje de Mannheim a Pforzheim en un vehículo Benz de tres ruedas, pone de manifiesto la aptitud del vehículo para su uso cotidiano. La intención de esta espectacular acción, como campaña de publicidad para los vehículos de su mando, surte el efecto deseado.

Septiembre de 1888. En la Exposición de máquinas motrices y operadoras de Munich, Karl Benz presenta un automóvil, como primer fabricante alemán.

1888. Émile Roger, representante de la empresa Benz en Francia, es el primer comprador de un automóvil Benz.

1888. El empresario estadounidense William Steinway, de Long Island (Nueva York), adquiere el derecho de explotación de las patentes Daimler y funda la Daimler Motor Company.

1888. El ingeniero Andrew Lawrence Riker funda la Riker Electric Motor Company y en 1898 la Riker Vehicie Company para la fabricación de coches eléctricos. A partir de 1902, Riker trabaja como vicepresidente e ingeniero jefe en la Locomobile Company of America.

1888. El constructor vienés Siegfiied Marcus encarga a la fábrica de maquinaria Adamsthal en Bohemia la fabricación de un vehículo con motor de combustión interna. En los años sucesivos, este vehículo será considerado erróneamente corno el primer automóvil.

1888. En Brigthon, Magnus Volk construye su primer coche eléctrico de tres ruedas. Más adelante, vende un vehículo de cuatro ruedas a la corte del sultán turco.

1888. El veterinario y cirujano escocés John Boyd Dunlop inventa de nuevo el neumático con cámara de aire. Ya en 1845, el británico William Thomson Patentó la primera rueda de aire.

15.3.1889.En la Exposición Universal de París se presenta por primera vez el automóvil al gran público.

9.6.1889. Gottlieb W. Daimler inscribe la patente del motor de dos cilindros en V.

1.11.1889. La empresaria francesa Louise Sarazin y Gottlieb W. Daimler firman un acuerdo sobre la explotación de las licencias Daimier en Francia. Sarazin pone las licencias a disposición de Panhard & Levassor (Abril 1890).

1889. Wilhelm Maybach, que trabaja para Gottlieb W. Daimler, construye el denominado "vehículo Daimler con llantas de acero".

1889. El ingeniero alemán Emil Capitaine desarrolla un motor de combustión de dos tiempos de alta compresión. Con ello, crea un antecesor al motor diesel ( 10.9.1923).

1889. Leon Serpollet construye en la fábrica Peugeot su tercer vehículo a vapor de tres ruedas.

1889. El ciclista británico W. Hume gana una carrera con una bicicleta equipada con neumáticos con cámara de aire de J. B. Dunlop. En 1895, la empresa francesa Michelín ofrece neumáticos desmontables para automóviles.

15.5.1890. Karl Benz funda en Mannheim la empresa Benz & Cía., Rheinische Gasmotorenfabrik.

28.11.1890. La Daimler MotorenGesellschaft de Bad Cannstatt se convierte en sociedad anónima. Con esta medida, la empresa pretende mejorar su base de capital.

1890. Panhard & Levassor comienza en Parí,, la producción de motores bicilíndricos con licencia Daimler. La empresa equipa con estos motores a los vehículos de fabricación propia.

1890. El empresario milanés Guiseppe Ricordi importa el primer automóvil con motor de combustión interna a Italia, probablemente un triciclo Benz. Más adelante, él mismo construye un vehículo a vapor, pero vuelve a los motores de gasolina e importa, entre otros, vehículos de la empresa Benz, los cuales promociona como Ricordi-Benz.

Septiembre de 1891. Henry Ford se incorpora a la Edison Illuminating Company. En 1903, funda la Ford Motor Company y se convierte en el fabricante de automóviles con más éxito de Estados Unidos ( 1908).

1891. El estadounidense William Morrison emprende su primera salida experimental en Des Moines (lowa) con un vehículo eléctrico. Dos años después presenta su construcción en la Exposición Universal de Chicago.

1891.Un vehículo Peugeot participa, sin competir, en la carrera ciclista ParísBrest-París. El vehículo alcanza una velocidad media aproximada de 15 km/h (22.7.1894).

1891. La empresa Societé Nationale de Construction de Moteurs H. Tenting, de Boulogne-sur-Seine, que desde 1884 se dedica a la fabricación de motores de gas, construye su primer automóvil con accionamiento por ruedas de fricción.

1891. Panhard & Levassor desarrolla el System Panhard, según el cual el motor se dispone en la parte delantera del vehículo, accionando las ruedas traseras. Este principio de construcción se impone poco a poco y será aplicado por la mayoría de los fabricantes.

1892. Wilhelm Maybach desarrolla el carburador con tobera de inyección para obtener una mejor adaptación de la mezcla de carburante a la potencia del motor.

23.2.1893. El ingeniero alemán Rudolf Diesel obtiene la patente para un motor de combustión interna que trabaja sin bujías y dispone de autoencendido. Su desarrollo proporciona la base para el motor que, posteriormente, llevará su nombre ( 10.9.1923).

1.5.1893. En la Exposición Universal de Chicago se exhiben los vehículos Benz y Daimier. El vehículo Benz es el primer coche de importación de Estados Unidos. El fabricante estadounidense KellerDagenhardt presenta un vehículo eléctrico. Sin embargo, la presentación de los automóviles no desencadena la demanda esperada por los fabricantes.

20.9.1893. En Springfield (Massachusetts), Frank Duryea prueba el vehículo a motor construido por él, junto con su hermano Charles.

1893. Frederick R. Simms funda en Inglaterra la Daimler Motor Syndicate Ltd. para la explotación de las patentes Daimler en Gran Bretaña.

1893. El estadounidense Ransom E. Olds vende un vehículo de experimentación con accionamiento por vapor a una empresa londinense para su utilización en la India. Es el primer automóvil fabricado en Estados Unidos que se exporta fuera del país.

1893. La Daimler Motoren-Geselischaft, de Bad Cannstatt, inaugura la primera empresa del mundo de coches para servicios públicos (taxis).

1893. En Dessau, Alemania, el maestro mecánico de la corte, Friedrich Lutzmann, empieza a fabricar vehículos a motor, siguiendo la línea de Karl Benz. En 1899, la empresa se traspasa a Opel.

22.7.1894. El periódico Le Petit Journal convoca la primera carrera de coches. Los vehículos recorren el trayecto París-Rouen (126 km). Sin embargo, no se concede el premio al ganador -un vehículo a vapor del tipo De Dion-Bouton- por no haber cumplido todos los requisitos en la parrilla de salida.

1894. Los hermanos suecos Jöns y Anders Cederholm presentan un vehículo con un motor bicilíndrico.

1894. Elwood G. Haynes encarga a los hermanos Edgar y Elmer Apperson la construcción de un automóvil según sus indicaciones. Años después, Haynes reclama para sí mismo haber sido el primer fabricante de Estados Unidos, cuestionando este hecho a Frank Duryea.

1894. En Detroit, Charles B. King presenta en público su automóvil con motor de cuatro cilindros. Este vehículo, que en su tiempo no supera el estado de prototipo, se fabrica más adelante en el centro de la industria estadounidense de automóviles.

1894. Enrico Tremadi construye el primer automóvil italiano con motor de combustión interna. Su vehículo triciclo con tracción en una sola rueda trasera se fabrica, de forma mejorada, a partir de 1896, en la empresa Miari Giusti & Co. en Padua.

DEFUNCIÓN

Nikolaus August Otto (14.6.1832, Holzhausen 26.1.1891, Colonia). En 1876, Otto había construido el primer motor de cuatro tiempos. El constructor francés Alphonse Beau de Rochas ya lo había inventado en 1862, pero sin haberlo llegado a construir. Otto, que desconocía este invento, realizó después su propio motor; sin embargo en 1886, perdió los derechos de la patente por decisión judicial.

28.11.1895. El periódico Chicago Times-Herald convoca la primera carrera de automóviles en Estados Unidos.

El ganador es Frank Duryea en un vehículo propio.

1895. En Gran Bretaña se publica la primera revista de automóviles: The Autocar.

1895. En Tunbridge Wells se celebra la primera exposición de automóviles de Gran Bretaña, aun cuando se trata más bien de una exhibición de vehículos de propiedad privada.

1895.Los hermanos Charles y Frank Duryea fundan en Lansing (Michigan) la Duryea Motor Wagon Company. Se trata de la primera empresa creada en Estados Unidos para dedicarse a la fabricación comercial de automóviles.

1895. Georg B. Seldon registra una patente que limita el desarrollo del automóvil en Estados Unidos, pues obliga a todos los fabricantes a trabajar con licencia.

1895. Se publica en Estados Unidos The Horseless Age (La era sin caballos), la primera revista del automóvil.

1895. La empresa Continental Caoutchuk y Guttapercha Companie AG, de Hannover, comienza la producción de neumáticos con cámara de aire para automóviles.

1895. El francés Léon Bollée ofrece su Voiturette, el primer vehículo de serie con neumáticos de aire.

1896. En Coventry (Gran Bretaña) se funda la Daimler Motor Syndicate Ltd., que fabrica bajo licencia los motores Daimler.

1896.Henry Ford construye su primer vehículo a motor Quadricycle (cuadriciclo) y realiza las primeras pruebas dinámicas. El mismo año, Ransom Eli Olds y Alexander Winton terminan también sus primeros vehículos experimentales.

1896. Georg H. Morill (hijo), de Norwood (Massachusetts) entra en la historia como el primer comprador estadounidense de un automóvil, al adquirir un vehículo fabricado por los hermanos Duryea.

1896. Heinrich Ehrhardt funda la fábrica Eisenach y comienza a fabricar bajo licencia el automóvil francés Decauville. Este vehículo se comercializa bajo el nombre de Wartburg.

1.5.1897. La empresa Benz, de Mannheim, fabrica el coche número 1.000 y se convierte en el fabricante más antiguo y más grande.

30.9.1897.En Berlín se celebra el primer Salón del Automóvil de Alemania con vehículos Benz, Daimler y Lutzmann.

1897. En Hartford, Connecticut, Estados Unidos, se funda la Pope Manufacturing Company para la fabricación de los coches eléctricos Columbia. Pope invita a la prensa y ofrece por primera vez a los periodistas la posibilidad de probar un automóvil.

1897. La empresa suiza SULZER HERMANOS construye el primer motor diesel.

1897. Un vehículo Winton realiza en Estados Unidos el primer viaje de largo recorrido a través de 800 millas entre Cleveland y Nueva York. Durante diez días, Alexander Winton conduce 78,43 horas.

1897. En Estados Unidos, se firma el primer seguro de automóvil. Como pauta para la redacción de este seguro se utiliza la póliza del seguro para carruajes de caballos.

1897. Se presenta como primer vehículo familiar el De Dion-Bouton-Voiturette de cuatro plazas.

1898. Louis Renault construye su primer vehículo y funda una de las empresas más prestigiosas y antiguas de la industria del automóvil.

1898. William E. Mezger instala en Detroit la primera tienda de automóviles. Por primera vez lleva a cabo una venta no realizada directamente entre fabricante y comprador.

1898. Se publica en Alemania Der Motorwagen, la primera revista del automóvil. La revista es el órgano del primer club ..de automóviles alemán, el Mitteleurop schen Motorwagen-Verein, fundado en 1897.

1898.Tras la absorción de la empresa Lutzmann, Opel comienza a fabricar automóviles de todo tipo.

1899. Con la producción del Oldsmohile, Ransom Eli Olds introduce la motorización masiva en Estados Unidos.

1899.En Italia se funda la Fabbrica Italiana Automobili Torino (FIAT), que se convierte en poco tiempo en el fabricante más importante del país.

1899. En el Broadway neoyorquino, Percy Owen inaugura un establecimiento de venta de coches donde se ofrecen los vehículos Winton.

1899.August Horch presenta su pnmer coche en su fábrica de Colonia (Alemania).

1899 En Neustadt/Viena se funda la fábrica Daimler de Austria.

DEFUNCIONES.

Eugen Langen (1833-2.10.1895). Fabricante, fue el promotor de Nikolaus August Otto que construyó el primer motor de combustión de cuatro tiempos. Langen era también socio de la fábrica de motores de gas Deutz.

Emile Levassor (fallecido el 14.4.1897). Socio de la empresa Panhard & Levassor, fue uno de los promotores del automóvil más importantes de Francia. Conducía sus propios prototipos. Murió a consecuencia de un accidente sufrido en la carrera París-Marsella-París.

1900. Nikolaus Dürkopp comienza la fabricación de coches de competición que incorporan una innovación importante: La transmisión se efectúa mediante cadenas en lugar de correas. Este principio se impone al cabo de poco tiempo.

25.3.1901. Durante la Semana de Niza, se presenta el primer Mercedes de cuatro cilindros fabricado por la Daimler Motoren-Gesellschaft. Este automóvil marca pautas y será irnitado en todo el mundo.

1901. En la empresa Benz se monta el motor en la parte delantera de un camión. Este principio convence y será aplicado también en la fabricación de los vehículos de turismo. En estos vehículos, la tracción se efectúa a través de las ruedas traseras.

1901. Prusia ratifica el primer reglamento policial para la regulación del tráfico en Alemania, el cual servirá de ejemplo para reglamentos parecidos en otros países federales.

1901. El empresario berlinés Franz Sauerbier desarrolla y construye un radiador de tubos con aletas.

1901. Cerca de la ciudad estadounidense de Beaumont (Texas) se localiza un gran yacimiento de petróleo. El precio por barril desciende por debajo de los cinco centavos. Este acontecimiento contribuye considerablemente a la divulgación del motor de gasolina, dado que ni el vapor ni tampoco la electricidad son tan asequibles y a un precio tan competitivo.

1901. Louis Peter inicia la construcción de ruedas de bicicleta con llantas desmontables. Esta innovación técnica encuentra rápidamente imitadores.

1902. En Hannover, entra en servicio el primer vehículo de bomberos motorizado de Alemania. Los vehículos disponen de tracción a vapor y electricidad. Para los motores de gasolina parece que, todavía no ha llegado su momento, dado que el servicio de bomberos no se decide por ellos.

1902. El francés Lehwess intenta por primera vez dar la vuelta al mundo en automóvil con un modelo Panhard Passe-Partout. Partiendo de París, llega Nischni Nowgorod, donde el vehículo tiene una avería irreparable.

1902. La empresa alemana Dürkopp construye el primer motor de seis cilindros, diseñado para turismos.

1902. La empresa norteamericana Pack¿ird registra patente para la disposición en H del cambio de marchas, la cual se impone como estándar en todos los automóviles a nivel mundial.

1903. Henry Ford funda la Ford Motor Company en Detroit, Estados Unidos,donde inicia la primera serie con el modelo A.

1903. Con motivo del tercer Salón del Automóvil de Berlín se presentan un encendido electromagnético y motores con cilindros rectos.

1903. Spyker construye el primer motor de seis cilindros y el primer vehículo con tracción a las cuatro ruedas de los Países Bajos.

1903. Henry Leland funda en EE UU la empresa Cadillac Motor Car, Company.

1903. Por primera vez se realiza la travesía del continente norteamericano de oeste a este en vehículos motorizados. Viajando con un vehículo Winton, los conductores Jackson y Croclar emplean sesenta y tres días en completar el trayecto previsto.

1903. Karl Benz se aparta de la ernpresa fundada por él mismo. Con sus hijos Eugen y Richard, funda en Ladenburg la empresa C. Benz SZhne (hijos). La finalidad de la firma es la construcción de automóviles.

1903. La productora musical Polyphon de Wahren, cerca de Leipzig, inicia la fabricación del Oldsmobile bajo licencia y comercializa el vehículo con el nombre de Polymobile.

17.6.1904. En un circuito cerrado se celebra la quinta carrera GordonBenett. Debido a que el ganador del año anterior fue el belga Carnille Genatzy, pilotando un vehículo alemán, la organización de la próxima carrera corre a cargo de Alemania. En la competición del presente año, queda en primer lugar el francés Théry.

1904. El estadounidense Charles, Y. Knight registra la patente de alimentación por corredera, en la cual una corredera interior y otra exterior, provistas con ranuras, abren y cierran los canales de admisión y escape en la camisa del cilindro.

1904. En Gaggenau (Alemania) la fábrica Bergmann lanza al mercado un vehículo pequeño, llamado Liliput, construido por Willy Seck.

1904. La fábrica de artículos de acero de Aquisgrán ofrece bajo el nombre de Omnimobil Bauteile componentes, como cambios, ejes, motores, bastidores, etc., para la fabricación de automóviles. La oferta es bien acogida sobre todo por aquellas empresas que cumplen con los requisitos básicos para la fabricación de vehículos, como las fábricas de bicicletas.

1904. Se fabrica en Barcelona el primer Hispano-Suiza. El vehículo, con motor de cuatro cilindros y 20 CV, ha sido diseñado por el suizo Marc Birkigt. Este primer modelo estuvo en producción hasta 1907.

19.11.1905. En Berlín se establece el primer servicio regular de autobuses con motor de gasolina. El proveedor es la fábrica berlinesa Daimler MotorenGesellschaft.

1905. Robert Allmers y el ingeniero August Sporkhorst fundan en Varel (Alemania) la Hansa-Automobil GmbH, cuya primera fabricación es una Voiturette con motor De Dion.

1905. En el estado alemán de Baviera se inaugura con el trayecto Bad-T¿jlz a Lenggries la primera línea de autobuses Correo de Alemania. Esta iniciativa se extiende pronto por todo el país.

1905. La fábrica de maquinaria de Paul Heinrich Podeus en Alemania comienza la producción de camiones. Éstos adquieren en poco tiempo una excelente reputación, gracias a su sólida fabricación y su gran fiabilidad.

1905. En el Salón Internacional del Automóvil celebrado en el Palacio de Cristal de Berlín participan 300 expositores de distintos países, aunque mayoritariamente proceden de Francia, Italia, Austria y Estados Unidos.

27.1.1906. Fred Marriott alcanza, con un vehículo a vapor Stanley de fabricación especial, una velocidad de 195,652 km/h en un recorrido de un kilómetro en la playa de Ormond Beach (Florida) y de 206,448 km/h en la distancia de una milla. Bate así el anterior récord mundial establecido con un vehículo a vapor.

6.7.1906. Nace en Barcelona el Reial Automòbil Club de Catalunya. El 6 de julio de 1906 el rey Alfonso XlIl acepta la presidencia de honor de la entidad fundada en 1903 bajo el nombre de Automòbil Club de Barcelona con la intención de contribuir al desarrollo del automovilismo, defender los intereses del conductor, promover el turismo automovilístico y fomentar el deporte. El RACC es una asociación deportiva independiente sin ánimo de lucro y con personalidad jurídica. En la actualidad cuenta con más de 350.000 asociados y se ha convertido en la primera agrupación de automovilistas de España. Para prestar sus servicios de asistencia en carretera, el RACC dispone de medios propios en Catalunya y mantiene acuerdos de colaboración recíproca con los principales automóvil clubes europeos. El RACC es asimismo organizador de pruebas deportivas del más alto nivel como el Gran Premio de España de F-1 o el Rallye CatalunyaCosta Brava puntuable para el Mundial de Rallies.

1906. El consorcio eléctrico AEG presenta un nuevo accesorio para el automóvil: un encendedor eléctrico de puros, que funciona simplemente apretando un botón, al calentar la batería un hilo de platino.

1906. Karl Benz dona al Museo Alemán de Munich el primer vehículo motorizado, fabricado por él en el año 1886. Este coche fue el primer vehículo con motor de gasolina.

1907. El subteniente Paul Graetz emprende la primera travesía del continente africano de este a oeste, en un vehículo Gaggenau de la Süddeutsche Automobilfabrik. En su viaje, que finaliza en 1909, Graetz recorre 9.500 krn.

1907. En Brooklands, al sur de Londres se inaugura el primer circuito c.er.rado. Además de dedicarse a competiciones deportivas, el circuito se pone a disposición de la industria del automóvil para la realización de pruebas.

1907. El príncipe italiano Borghese gana la carrera Pekín-París en un vehículo Itala, después de recorrer 13.000 km.

24.3.1908. El príncipe Enrique de Prusia registra la patente del limpiaparabrisas.

Septiembre de 1908 Williarn C. Durant funda la General Motors Cornpany, cuya primera marca será el Buick.

Octubre de 1908. Empieza la producción del Ford T, que adquiere en poco tiempo gran fama internacional.

1908. Fritz Hofmann de la fábrica química Bayer registra una patente para el proceso de elaboración de caucho sintético.

1908. Finaliza en la capital francesa la carrera Nueva York-París. El primer vehículo en cruzar la meta es un Protos, pilotado por Hans Koeppen, que es descalificado, favoreciendo al equipo estadounidense Thomas. Sin embargo, al final se le concede a Koeppen la segunda posición.

1908. Se produce el Hispano Suiza de 6 cilindros. Es un automóvil lujoso y bien acabado que, sin embargo, no tuvo mucho éxito comercial. Sirvió para demostrar la gran capacidad tecnológica de la empresa.

1909. La empresa francesa De Dion-Bouton fabrica por primera vez en serie el motor de ocho cilindros en V.

1909. La empresa Bocklenberg & Motto, radicada en la localidad alemana de Elberfeld, comienza la producción de cerraduras para la industria automovilística.

1909. Por primera vez en la historia, un vehículo alcanza una velocidad máxima de 200 kffilh. El artífice de la hazaña es Victor Hémery, pilotando un vehículo Benz en el circuito de Brooklands.

1909.Tres Hispano Suiza con motores de 4 cilindros participan en Barcelona en la carrera Copa de Cataluña instaurada por el rey de España Alfonso XIII.

DEFUNCIÓN.

Albert August Pope (fallecido en 1909) fue el fundador del primer consorcio automovilístico de Estados Unidos. Su empresa desarrolló, entre otros, los modelos Pope-Toledo, Pope-Hartford y Pope-Waverly. Tras la muerte de Albert Pope, el consorcio se disuelve.

1910. Ettore Bugatti inicia la fabricación de automóviles en su propia empresa, afincada en la localidad alsaciana de Molsheim. El primer modelo presentado es el modelo 13.

1910. Las firmas Argyll, Crossley, Arrol-Johnson e Isotta-Fraschini emplean por primera vez frenos a las cuatro ruedas.

1910. Benjamin Briscoe funda la United States Motor Car Corporation, que representa la fusión de 13 empresas tanto de fabricantes como de proveedores. La nueva sociedad, concebida para competir con el poderoso consorcio de la General Motors, finaliza sus actividades al cabo de dos años por falta de liquidez.

1910. Primera celebración en Austria de la Carrera de los Alpes. En esta primera edición de la prueba deben recorrerse un total de 856 km. Los ganadores del premio por equipos son Laurin & Klement. Al año siguiente, la carrera ya tiene carácter internacional, constando el recorrido de unos 1.424 km.

1910. La firma Anónima Lombardo Fabbrica Automobila (ALFA) de Milán, fundada en 1909, inicia la fabricación de automóviles. En un principio, la nueva empresa sigue con las actividades de la sociedad italiana Darracq. Con el traspaso de la empresa a Nicola Romeo en 1915, nace la marca Alta Romeo.

1910. En la exposición Olimpia, celebrada en Londres, H. F. Morgan presenta sus primeros triciclos motorizados. La producción de estos vehículos se mantiene durante cuarenta y dos años.

1911. Durante un viaje a París para participar en la carrera Copa de L’Auto, el ingeniero Mate Birkigt decide montar una fábrica en Lavallois, cerca de París, para montar los Hispano-Suiza. Francia es el mercado más importante de la época y el Salón Internacional de París el de mayor resonancia.

1911. En el parque británico de Trafford, cerca de la ciudad de Manchester, se inaugura la primera fábrica de Ford, fuera de Estados Unidos.

1911. En EE UU finaliza el juicio sobre la llamada patente Seldon . La sentencia favorable a Ford allana el camino de la industria automovilística norteamericana.

1911. Daimler Motoren-Gesellschaft crea el emblema de u marca en forma de estrella de tres puntas.

1911. En el circuito de Indianápolis se celebra la primera prueba de las 500 millas. Ray Harroun gana la carrera después de de 6 horas 42 minutos y 8 segundos, a bordo de un vehículo Marmon.

1911. Diversas empresas estadounidenses -entre las que figuran Stearns, Stoddart-Dayton y Columbia montan por primera vez motores sin válvulas del fabricante Knight.

1911. La General Motors Truck Company fabrica los primeros vehículos industriales, estableciendo con ello el comienzo de una nueva línea de productos, tras la absorción de las empresas Rapid y Reliance.

1911. La marca italiana Fiat fabrica el motor de cuatro cilindros más grande, construido hasta la fecha. El motor, con una cilindrada de 28.353 cc, está previsto para su montaje en uno de los vehículos de competición del tipo S 76. Sin embargo, la dirección de la empresa decide suspender la fabricación de este motor, porque la participación en varias carreras no les proporciona el éxito deseado.

1911.Cuando Hispaño Suiza se traslada a París, Elizalde se convierte en el fabricante catalán más importante.

Enero de 1912. Los nueve participantes alemanes del segundo Rally de Montecarlo emprenden viaje desde Berlín. El primer rally se celebró el año anterior, con una participación de 23 pilotos. El ganador de la primera competición fue Rougier.

1913. La Ford Motor Company introduce la línea de montaje en la fabricación de magnetos. Se trata de una fase previa a la introducción de la fabricación automatizada de un vehículo de turismo, el modelo T (Tin Lizzy) ( Octubre de 1908).

5.4.1914. En el Gran Premio de Francia, celebrado en el circuito de Lyon, el equipo alemán de Mercedes, integrado por los pilotos Lautenschlager, Wagner y Salzer, ocupa los primeros tres puestos. La velocidad media de los ganadores es de 105,6 km/h. Para recorrer el trayecto, Lautenschlager necesita exactamente 7 horas 8 minutos y 18 segundos.

1914. Los británicos Lionel Martin y Robert Bamford fabrican su primer vehículo, al que denominan Aston Martin. Con este modelo, ambos participarán varias veces en carreras alpinas. A partir de 1922, inician la fabricación comercial de automóviles.

1914. Estados Unidos y Gran Bretaña superan a Alemania y Francia en la cantidad de coches fabricados. En Estados Unidos, el número total de vehículos asciende a 1,7 millones, en Gran Bretaña a 178.000, en Francia a 100.000 y en Alemania a 64.000. En este último país se contabiliza un vehículo por cada 720 habitantes.

1916 El presidente _Wilson firma el Decreto de caminos Federales. Willis-Kinght ofrece limpiaparabrisas mecánicos.

1917 El masivo modelo A de Mitsubishi hace su aparicion. Mientras que FORD abre la planta de River Rouge, el complejo de fabricación mas grande del mundo.

Chevrolet se alia con General Motor´s.

1920 Aparece el primer auto SEDAN.

1921 Duesenberg presenta los frenos hidráulicos en las cuatro ruedas y el motor OHC Straight 8.

1922 FORD compra la marca Lincoln.

1924 La pintura en spray de secado rápido de Dupont acelera la producción.

1924 El primer automóvil con el nombre CHRYSLER fue construido el 5 enero 1924. Walter P. Crhysler lanza un auto con su nombre que incluye frenos hidráulicos y motor de alta compresión.

El Chrysler six apareció en el mercado con equipamiento e innovaciones que nunca se habían ofrecido en automóviles de precio medio, como el primer motor de alta compresión con pistones de aluminio, tapa de cilindros desmontables, bomba de combustible que funcionaba por vacío, motor con presión de aceite en cada componente, cigüeñal de siete bancadas, carburador con filtro de aire, filtro de aceite reemplazable y frenos hidráulicos en las cuatro ruedas. El Chrysler "Six" de 1924 fue elegido como el mejor automóvil del del siglo XX entre los años 1920-1929.

1925 Para continuar con la política de constante ingeniería de innovaciones se añade el balanceador armónico al cigüeñal del motor para aumentar el rendimiento. 1926 Chrysler entra al mercado del automóvil de lujo con el premiado Chrysler Imperial E-80. El "80" representa más que una designación para el modelo: el altamente sofisticado Chrysler Imperial garantizaba que podía alcanzar las 80 millas por hora unos 128.7 Km./h, una velocidad increíblemente alta para los caminos de esos días.

El modelo T Coupe de la marca FORD aparece por primera vez.

1927 la marca VOLVO produce su primer auto, el modelo P4.

1928 Plymouth debuta a mediados de año como un automóvil de precio medio, con los Ford y Chevrolet. Entonces el De Soto sube a un nivel superior, los automóviles de mediano precio fueron introducidos en 1929.

La BMW empieza su producción de unidades con el austin 7.

1929 Chrysler adapta a sus modelos un carburador más eficiente.

Chevrolet presenta el motor OHV 6 para el segmento de precios bajos.

Chrysler introduce la "floating power" conocido como soportes de motor flotantes en el Plymouth de 1931. Este motor con dos soportes de goma (hoy comunmente llamados, tacos de goma), mantenía la carrocería y el chasis libre de las vibraciones que provenían del pesado cuatro cilindros. Ahora los conductores tenían la suavidad de un ocho cilindros con la economía de un cuatro. En 1931 Chrysler también introdujo el avance automático de chispa por vacío y la rueda libre.

1932 FORD presenta el motor monobloque V8 para el segmento de precios bajos.

1934 Un verdadero automóvil moderno, el super aerodinámico Chrysler Airflow y De Soto Airflow debuta en 1934.El automóvil con pura ingeniería incluía avances como una carrocería super reforzada para máxima rigidez y seguridad, asientos traseros tipo sofá con un baúl interior, el motor estaba montado delante del tren delantero incrementando así el espacio interior. El más costoso de toda la línea el Custom Imperial Airflow, tuvo el primer parabrisas curvo de una pieza en la historia automotriz.... Unos años después, muchas de estas innovaciones fueron adoptadas por el resto de la industria automotriz del mundo entero.

1939 El Plymouth 1939 introduce el primer techo convertible automático que funcionaba con vacío. Chrysler anuncia el "super pulido" un método por el cual las piezas móviles del motor eran pulidas casi como espejos para minimizar la fricción. Otra innovación de ese año fue la caja semiautomática "Fluid Drive".

1940 Owen Skelton anuncia un nuevo ítem para incrementar la seguridad. Una traba que impedía que la cubierta se saliera fuera de la llanta en un reventón.

1941 Chrysler introduce el versátil y altamente estilizado Town and Country. Esta rural, o cuatro puertas, casi por completo, construida en madera, tenía dos puertas traseras para una fácil carga.

1942 De Soto introduce unos faros que se escondían con una lamina, inspirada por los autos experimentales, como el Newport y el Thunderbolt.

1946 Un botón reemplaza el viejo pedal para encender el motor.

1949 Después de la guerra Chrysler irrumpió en le mercado con nuevas innovaciones. Amortiguadores tipo "oriflow", encendido del motor con las actuales llaves, zapatas de frenos unidas con remaches, Freno a disco en las cuatro ruedas se puede pedir en los modelos más costosos como el Chrysler Imperial. Plymouth introduce la primera rural totalmente construida en acero. Chrysler primero con tapicería de Nylon.

1951 Chrysler irrumpe con el motor más poderoso en América, el legendario "Hemi" V8 con la revolucionaria cámara de combustión hemisférica, el motor de alta performance, de 331 pulgadas cúbicas (unos 5.42 litros), ofrecía más caballos por pulgada cúbica que cualquier otro motor en América. También este año se ofreció la primera dirección hidráulica de la historia llamada "Hydraguide".

1954 Chrysler hace demostraciones con el primer automóvil impulsado por una turbina.

El Mercedes 300SL presenta la inyección de combustible en la producción de coches marca el primer uso de las puestas tipo alas de gaviotas.

1955 El nuevo Chrysler 300 es el auto, de producción, más poderoso del mundo. Esta cupé de techo duro equipado con un Hemi V8 entregaba 300HP alimentado con dos carburadores de cuatro bocas cada uno.

1956 La transmisión a botón es ahora parte de la línea Chrysler, junto con la opción de un tocadiscos de 45RPM (Desafortunadamente la púa saltaba mucho con las carreteras de esos días). El Chrysler 300B se equipo con un mejorado Hemi V8 ahora con una potencia de 355HP y una compresión de 10:1 lo que resultaba en un caballo de fuerza por pulgada cúbica. Un Plymouth a Turbina cruza desde New York a los Angeles.

1957 Imperial introduce en la industria Americana el primer parabrisas con doble curvatura (lateral y superior) y ventanillas laterales curvas. El imperial se identifica con las primeras aletas bien definidas.

1958 Otra innovación de Chrysler, que nos acompaña hasta nuestros días, el control de crucero.

1959 Butacas giratorias que pivotaban hacia fuera al abrir la puerta se ofrecía como opcional en algunos productos Chrysler. La segunda generación de autos a turbina cruzaba desde Detroit a la ciudad de New York.

1960 Chrysler cambia de construcción tipo carrocería sobre chasis al tipo trineo. El primer compacto de Chrysler se equipo con renovado motor de seis cilindros el conocido "Slant Six", y el primer alternador que reemplazo al dinamo. El De Soto fue discontinuado después de una corta producción en 1961.

1961 Un Plymouth 1961 va desde Detroit a Chicago en un viaje de 5 ½ horas y 527 km, sin batería, para probar el nuevo alternador, inventado por Chrysler.

1963 Chrysler lanza el revolucionario programa de turbina, cediendo 50 automóviles a conductores preseleccionados, para una prueba en el mundo real. Finalmente el automóvil no entró en producción por problemas financieros de la compañía.

1964 Ford lanza el Mustang a mediados de año, empieza el frenesí por este pánica.r

1967 Automovil con una carrocería hecha totalmente de materiales plásticos.

1969 Chrysler introduce como equipo optativo la primera luz de alta intensidad para el manejo nocturno.

En 1971 Imperial ofrece el primer sistema antibloqueo en las cuatro ruedas en la historia.

1975 En respuesta al embargo de crudo Arabe, Chrysler ofrece un sistema que alertaba al conductor cuando presionaba el acelerador muy fuerte, sin necesidad....

1976 El motor utiliza sensores de chispa y una computadora para el control de emisiones.

1978 Plymouth Orizon, y Dodge Omni son los primeros autos compactos Americanos con tracción delantera.

1981 El completamente nuevo auto "K" estaba impulsado por un nuevo motor de 2.2litros y solo cuatro cilindros.

1984 Utilizando la resistente plataforma del "K", las mundialmente famosas Minivans, o Wagon mágica, con tracción delantera, inauguran una nueva forma de transportación en América, que nos acompaña hasta nuestros días. La van Plymouth Voyager de 1984 fue elegida como el vehículo más representativo del siglo XX para la década del 80 (1980-1989).

1988 En 1988 el Chrysler New Yorker fue el primer automóvil Americano con "Air Bag" como equipamiento estándar.

1991 Chrysler ofrece al publico el primer automóvil diseñado para la competición "un pura sangre", el Dodge Viper V-10. Chrysler, líder indiscutido, en el mercado de las minivans ofrece ahora tracción 4x4.

1991 General Motors crea la Saturn Corp.

1993 Totalmente renovados en su diseño los denominados "LH" rompieron con todo lo conocido con su diseño "cab-forward", que se basaba en la idea de llevar las ruedas hacia los extremos para una máxima protección en caso de accidente.

1994 Como combustible alternativo se ofrece una Dodge RAM, Vans y Wagons a GNC, también TE-Van eléctricas, y el Dodge Intrepid podía funcionar con Etanol o también GNC.

1997 El Plymouth Prowler, utiliza la mayor parte de la carrocería de aluminio.

Osmobile y Acura, ofrece sistemas de navegación a bordo, tal como lo hacen varios fabricantes independientes.

Toyota empieza a vender sedanes híbridos (gas/electricidad) prius en Japón.

1998 Crysler Corp. se una a Daimbler-Benz para crear Daimbler-Benz.

1999 Se unen la Chrysler y Mercedes-Benz, formando la Daimler-Chrysler. La TOYOTA Tundra V8 desafia a las pick-up estadounidense de gran tamaño. Cadillac anuncia su nuevo sistema.

2000. HONDA empieza el siglo XXI vendiendo el INSIGHT, un híbrido gasolina-electricidad en los Estados Unidos.

Fuente:http://www.solociencia.com/ingenieria/automovil-historia-historia.htm


Posted by produccionescyc at 11:49 PM EDT
Wednesday, 16 April 2008

Topic: Republica Cheka

100TH ANNIVERSARY OF THE NATIONAL TECHNICAL MUSEUM IN PRAGUE - SPORT CAR JAWA 750


Catalogue number:0557
Date of publication:16.04.2008
Face-value:14.0 KA
Print sheets:50 stamps
Imprint dimension:40 x 23 mm
Art design:Bedrich Housa
Engraving:Bedrich Housa
Method of printing:rotary recess print in black combined with photogravure in green, blue, brown and yellow. RK (edition 2000 tis.)
Imprint theme:Sport car JAWA 750 designed for the 1000 Czechoslovak Miles Competition in 1935
The National Technical Museum in Prague was founded in 1908; its expositions at Schwarzenberg Palace opened to the public in 1910. The present building at Letná, designed by architect M. Babuška and erected in 1938-41 in the neo-functionalist style, is one of the best museum buildings in the Czech Republic. The National Technical Museum has the status of a scientific workplace with the documentation, presentation, methodical and information function. Its activity is based on collections created by the museum as a memory of the society. For instance, it keeps the 16th century astronomic instruments used by Tycho Brahe, the first Czechoslovak car as well as a number of other technical rarities from the area of exact sciences, geodesy, chemistry and biotechnology, mining and metallurgical industries, mechanical engineering, consumer industry and printing industry, electrical engineering, information science and acoustics, transportation, photograph and film technology, architecture and building industry and industrial design. A number of exhibits of the National Technical Museum was already featured on postage stamps in the past. This year's three-stamp issue commemorates the 100 years of activities of this significant institution which is re-opened to the public after a demanding reconstruction. In addition to the re-arranged existing expositions the visitors can view new permanent expositions - Communications, Technology in Everyday Life, Polygraphy, Astronomy, Architecture, Building Industry and Industrial Design.

Posted by produccionescyc at 12:52 PM EDT
Wednesday, 4 July 2007


Date of issueJuly 4 2007
Denomination€ 0.60
Print runThree million, five hundred thousand copies
DesignReproduces the work entitled “New Fiat 500” painted by Antonio Aimone in 1968.
The words ““MADE IN ITALY - FIAT 500”, “ITALIA”, and the denomination “€ 0,60” complete the stamp
DesignAntonio Aimone
PrinterOfficina Carte Valori - Istituto Poligrafico e Zecca dello Stato S.p.A., rotogravure
ColoursFour plus clear-gold interference ink
PaperFluorescent, non-watermarked
Paper size40mm x 30mm
Print size36mm x 26mm
Perforation13 x 13¼
SheetFifty stamps, denomination – “€ 30,00”

Posted by produccionescyc at 12:01 AM EDT
Updated: Wednesday, 30 April 2008 6:55 PM EDT
Tuesday, 3 July 2007
Grand Prix - 3 July 2007

A winning combination

To mark two great dates in motor racing history, Royal Mail celebrates this marvellous union of man and machine with an appropriately top class issue. 


1st – 1957 Vanwall 2.5L driven by Stirling Moss

The first stamp bears an image of the 1957 Vanwall 2.5L driven by Mr Motor Racing, Sir Sterling Moss, who won the British Drivers’ Club Gold Star a total of ten times, and 222 of the 366 races he competed in. 

1st – 1962 BRM P57 driven by Graham Hill

The BRM P57 from 1962 features on the second First Class stamp, driven by Graham Hill. Hill is the only driver in history to have won the ‘Triple Crown’ – the Indianapolis 500, the 24 hour Le Mans and the Monaco Grand Prix.

54p – 1963 Lotus 25 Climax driven by Jim Clark

The first of the 54p stamps shows the 1963 Lotus 25 Climax, with Jim Clark in the cockpit. Clark died during a race at the young age of 32, with 25 Grand Prix wins and two World Championships under his belt.


54p – 1973 Tyrell 006/2 driven by Jackie Stewart

Jackie Stewart features on the next stamp, behind the wheel of the 1973 Tyrell 006/2. Stewart won the World Champion title three times – more than any other British driver. He was also a great champion of innovations in racing safety.   

78p – 1976 McLaren M23 driven by James Hunt

The first of the 78p stamps focuses on the 1976 McLaren M23, driven by playboy racer James Hunt. Hunt earned the nickname ‘Hunt the Shunt’ while cutting his teeth in Formula 2 and 3, and won the F1 Championship title in ’76.

78p – 1986 Williams FW11 driven by Nigel Mansell

The 1986 Williams FW11 is the star of the final stamp, with Nigel Mansell at the helm. Mansell went on to win nine Grand Prix in 1992, securing the World Championship title as well.

Feature Type/Detail
Number of stampsSix
DesignTrue North
Values2 x 1st, 2 x 54p, 2 x 78p
PhotographyJames Callaghan
Stamp FormatLandscape
Stamp Size41mm x 30mm
PrinterCartor Security Printers
Print ProcessLithography
Number per Sheet25/50
Perforations14.5 x 14
PhosphorBars as appropriate
GumPVA

Who won what first, fastest and most frequently? Who holds the current world records, and whose did they smash? Here’s the lowdown on the grand masters of Grand Prix racing, the frontrunners of Formula 1.


Michael Schumacher is probably the best driver the sport has seen, and there are plenty of statistics to prove it. Now retired, Schumacher still holds the majority of Formula 1 world records - he’s at the top in terms of across-the-board wins, coming first past the post a total of 91 times between 1991 and 2006. Alain Prost, who raced between 1980 and 1993 comes second, but with only 51 wins he’s some distance behind. Schumacher also boasts the most wins in a single season - in 2004, of the 18 races he entered he was victorious in 13 - and the most pole positions - 68 out of 250 races. He’s also won the most World Champion titles, seven in total, though Juan Manuel Fangio, a major name in the 1950s, comes a close second with five.

Fangio is also the oldest ever driver to achieve the World Champion title, which he won in 1957, at the age of 46. The oldest driver to win a race is Luigi Fagioli, who came first in the French Grand Prix in 1951, at the relatively grand old age of 53. Britain’s own Nigel Mansell and Graham Hill make it into the top 10 of the oldest victors, Mansell in 7th place, after winning the Australian Grand Prix in 1994 aged 41, and Hill at number 10, after his victory in the 1969 Monaco Grand Prix aged 40. Louis Chiron is the oldest driver to ever compete, racing in the Monaco Grand Prix in 1955  aged 55. At the other end of the scale, Fernando Alonso is the youngest ever World Champion, winning the title at a sprightly 24 years old in 2005. He’d already made it into the record books in the 2003 Hungarian Grand Prix, where he won his first race just 27 days after his 22nd birthday, and in doing so became the youngest ever Formula 1 race winner and a genuine boy racer. Rubens Barrichello, however, didn’t win a race until his 124th competition - that’s more races before a victory than any other driver, and a less glorious sort of world record, perhaps.   


Michael Schumacher is in pole position again in terms of podium finishes, with the highest total, (154 out of 250 entries), the most in a season (17 out of 17) and the longest consecutive run (19 in a row, spanning the 2001 United States Grand Prix and the 2002 Japanese Grand Prix). He’s also achieved the highest second place positions (43) although he’s in third place when it comes to leading for the entire race, having led the way all the way only 11 times. Jim Clark managed it 13 times, and Ayrton Senna a grand total of 19.   

Moving away from individual drivers, there are also some great races which break records themselves; the German Grand Prix of 1971 consisted of the fewest laps, made up of only 12 - however, they were longer than average, and took seven minutes to complete. The shortest ever Grand Prix race (distance-wise) took place in Australia, in 1991. The race was stopped after 14 laps because of bad weather conditions, which meant it ran for a total of just 51.8 km.

In contrast, the ‘Great Race’ of 1908, though hardly a Grand Prix, has to qualify as the longest contest in the history of motor sports. Challenging drivers to a race around the world, the ‘Great Race’ began in New York, on the cold and misty morning of 12 February 1908. The six competing teams headed off in their primitive automobiles towards Alaska, then, after crossing the Pacific by steamboat, to Japan, Siberia, Asia and at last, Europe. The winners - the American Thomas Flyer team - rolled into Paris on 30 July, some 169 days after the starting whistle. The runners up arrived in September.

Posted by produccionescyc at 8:53 AM EDT
Updated: Thursday, 1 May 2008 9:06 AM EDT
Tuesday, 29 May 2007
Formula 1 Legends - Block 2007
Topic: Austria

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Release Date: 2007|05|29
Number of Copies: 400.000
Printing Style: Offset
Design: Michael Rosenfeld
Printed by: Österreichische Staatsdruckerei
Type: Special issue series

Formula 1 Legends - Block 2007

Gerhard Berger: With his 210 starts in Grand Prix racing for Arrows, BMW, Benetton, Ferrari and McLaren-Honda, this Tyrolean is Austria’s record holder in terms of starts. With 48 appearances on the podium, including 10 first places he is the most successful Formula 1 driver who never won the world championship.
Juan Manuel Fangio: The Argentinean is one of the most successful drivers in the history of international motor racing. Starting in 51 Grand Prix races, he won 24 times, a performance that has never been equalled. His 5 Formula 1 world championships remained the record for 46 years, before being beaten by Michael Schumacher in 2003.
John Surtees: The British racing driver was the only person to become world championship on two and four wheels. He was also a constructor and racing stable owner. John Surtees is still involved in racing today, racing historic cars such as in the Enns Valley Classic.
Mika Häkkinen: In 1998 and 1999 his eight and five victories respectively gave him the World Championship title ahead of his rival Michael Schumacher. In the following season the "Flying Finn" just missed a third title despite four victories, coming second in the championship behind Schumacher.
Graham Hill: The British racing driver was the only driver to win the triple crown in motor racing, winning the most important races such as the Indianapolis 500 (1966), the Le Mans 24 hours (1972) and the Formula 1 world championship (1962 and 1968).
Emerson Fittipaldi: The Brazilian driver was born in Sao Paulo, and was Formula 1 World Champion twice. His surprising victory at Watkins Glen meant that Rindt won the world championship title posthumously.


Posted by produccionescyc at 1:08 PM EDT
Updated: Sunday, 4 May 2008 1:18 PM EDT
Monday, 4 December 2006
Formula 1 Legends - Michael Schumacher
Topic: Austria


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Release Date: 2006|12|04
Number of Copies: 700.000
Printing Style: Offset
Design: Charly Frei
Printed by: Joh.Enschedé Stamps B.V.
Type: Special issue series

Formula 1 Legends - Michael Schumacher

Michael Schumacher, born on 3 January 1969 in Kerpen (Germany), recently, after his 90th Grand Prix victory at Monza, announced that he was retiring from active participation in motor racing. He is the undisputed king of Formula 1, having been world champion seven times in total, five times between 2000 and 2004 – a record unparalleled in grand-prix racing. This makes this German resident in Switzerland the most successful racing driver of all times.
Schumacher began motor racing at a very early age. Go-kart racing brought the "wild youngster" face to face with his later rivals in Formula 1 for the first time. He began his racing career proper at the age of 18, racing in five different classes and gaining valuable experience that helped him when he moved on to the top level in motor racing.
Schumacher has already achieved everything he can in motor racing, and is currently building a huge home for his family, while the millions of Euros of his annual income mean that he is of course extremely well provided for. And yet, even after the end of his Formula 1 career, this ambitious German will no doubt remain in some way or other connected to motor racing. The Italian Ferrari stable, with which he achieved his greatest successes, has already indicated that it is interested in having Schuhmacher as an advisor.
Like many other celebrities, Michael Schumacher likes to display his social side. He was even made UNESCO special ambassador for his years of work for the "Education for Children in Need" charity.
One of his bitterest rivals, Damon Hill, describes Michael Schumacher thus: "Michael is incredibly professional. If I had to undergo heart surgery, I would want the Schumacher of heart surgery as my doctor, because you can rely on someone like him." And the legendary Australian Formula 1 driver Jack Brabham commented on Schumacher's sixth title: "It's not just his driving skills that make Schumacher the driving force behind Ferrari. He's got a canny brain, even more so than the great Fangio. Schumacher worked hard to get Ferrari to the top. Fangio was just a driver


Posted by produccionescyc at 1:33 PM EST
Wednesday, 1 February 2006
50th anniversary of the magazine Quattroruote
Topic: Italy
Date of issueFebruary 1 2006
Denomination€ 0.62
Print runThree million, five hundred thousand copies
DesignFeatures the first cover of the magazine Quattroruote, founded by Gianni Mazzochi and published in February 1956.
The words “50° ANNIVERSARIO” (50th ANNIVERSARY), “ITALIA”, and the denomination “€0,62” complete the stamp.
DesignGianni Mazzocchi
PrinterOfficina Carte Valori - Istituto Poligrafico e Zecca dello Stato S.p.A., Blue printing
ColoursFive plus clear-gold interference ink
PaperNon-fluorescent, self-adhesive, neutral glossy white
Paper size30mm x 40mm
Print size26mm x 36mm
Perforation13 ? x 13
SheetFifty stamps, denomination – “€31,00”
Caratteristiche dell’etichetta

L’etichetta, stampata con il sistema autoadesivo, di formato mm 40 x 14, reca in negativo le scritte “postaprioritaria” e “Priority Mail” su campitura di colore bleu ed è raccolta su un foglio a parte. Essa presenta la fustellatura al vivo (senza margini bianchi) in tutti e quattro i lati.
Il foglio, di formato cm 20,1 x 30,5, contiene 76 etichette, fustellate e sfridate a simulazione di dentellatura 11, recanti tracciature orizzontali e verticali del supporto siliconato per il distacco facilitato di ciascuna etichetta dal proprio supporto
PaperNon-fluorescent, self-adhesive, neutral glossy white
Grammes per square metre90g/m²
BackingWhite, monosilicone, Kraft type paper, 60g/m?
AdhesiveAcrylic, water-based, distributed in the quantity of 20g/m? (dry)
PrinterOfficina Carte Valori - Istituto Poligrafico e Zecca dello Stato S.p.A., Blue printing

Posted by produccionescyc at 9:20 PM EST
Updated: Thursday, 1 May 2008 9:28 PM EDT
Tuesday, 13 September 2005
Formula 1 - Niki Lauda
Topic: Austria


 

 

 

 

 

 

 

Release Date: 2005|09|13
Number of Copies: 700.000
Printing Style: Photogravure
Design: Charly Frei
Printed by: Österreichische Staatsdruckerei
Type: Special issue series

Formula 1 - Niki Lauda

Only one Austrian since Jochen Rindt has managed to make it to Formula 1 World Champion, but then a total of three times during his career. This achievement has made his name world-famous, his face, marked by the consequences of the Nürburgring accident in 1976, a trademark.Andreas Nikolaus (Niki) Lauda was born in Vienna on February 22, 1949, and to his family's displeasure, became interested in motor racing at an early age. He began with touring car racing, and then, from 1971 to 1972, took part in his first Formula 1 races in a March Ford, switching to BRM from 1976 on. It was during this time that he learned much about the cars, acquiring the huge specialist knowledge about the suspension and adjustment of the racing cars that was to benefit him so much at Ferrari. When Enzo Ferrari made his acquaintance, he was so impressed by the young man that he offered him the opportunity of a lifetime – to drive for Ferrari. In 1975, of 13 starts, Niki Lauda finished twelve times, winning 5 of the races and grabbing his first Formula 1 World Championship title in the Ferrari 312T. It was in 1976, at the Nürburgring that one of the most dramatic accidents in Formula 1 history occurred. The Ferrari crashed into a rock wall, collided with a number of other cars, the petrol caught fire and the car began to burn. Just in time, Lauda, unconscious, was dragged from the wreck with extremely serious burns to his skin and lungs. That he survived was due to his incredible will and the best of nursing care, and only 6 weeks later he was to be found back at the wheel of a racing car at Monza. After his second World Championship in 1977, he had differences of opinion with Ferrari and switched to Team Brabham. In 1979, Niki Lauda left Formula 1 and, with two aircrafts, founded his own airline, Lauda Air. He was back in Formula 1 in 1982, driving for McLaren, and 1984 saw the pinnacle of his racing career with his third World Championship title. The following year he finally ended his motor racing career and turned his whole attention to his business, although he acted as part-time consultant to Ferrari in the 1990s, and as racing manager at Jaguar in 2001-2002


Posted by produccionescyc at 1:40 PM EDT
Friday, 2 September 2005

Date of issueSeptember 2 2005
Denomination€2.80
Print runThree million, five hundred thousand copies
DesignFeatures a close up on the left of Alberto Ascari flanked by a vintage racing car, ideally driven by the driver; the outline of spectators celebrating, some details of a crown of laurels and a checked flag, which marks the finish in car races, are shown on the background.
The colours of the Italian flag are shown at the top on the right.
The words “ALBERTO ASCARI 1918-1955” “ITALIA” and the denomination “€2.80” complete the stamp
DesignAntonio Ciaburro
PrinterStamped Paper Dept. - Istituto Poligrafico e Zecca dello Stato S.p.A., rotogravure
ColoursFour-colour process
PaperFluorescent, non-watermarked
Paper size40mm x 30mm
Stamp size36mm x 26mm
Perforation13 x 13 ¼
SheetFifty stamps, denomination - “€140,00”

Posted by produccionescyc at 6:18 PM EDT
Updated: Wednesday, 30 April 2008 6:54 PM EDT
Saturday, 11 June 2005
Formula 1 - Jochen Rindt
Topic: Austria

 

 

 

Release Date: 2005|06|11
Number of Copies: 700.000
Printing Style: Photogravure
Design: Charly Frei
Printed by: Österreichische Staatsdruckerei
Type: Special issue series

Formula 1 - Jochen Rindt

Karl Jochen Rindt was born on April 18, 1942 in Mainz. His parents having been killed in the allied bombing of Hamburg in 1943, the child was brought up by his grandparents in Graz. In 1962, he performed so well in a Formula Cooper in Saloon Racing that Ford Austria decided to provide him with an F2 Brabham-Cosworth. His performance won him a transfer to the F1 Cooper team, where he joined Bruce McLaren. With Cooper, he came fourth in the German GP and sixth in the US GP. Like many others, Rindt also raced in Formula 2, beginning a long connection with Roy Winkelmann's private Brabham team. Rindt had already become a legend in Austria when he won the Prix Du Tirol in an Abarth 2000. When Bruce McLaren left Cooper, Rindt took over the number one position until John Surtees joined Cooper from Ferrari. In Formula 2, he got the very best out of his Winkelmann Brabham, winning, among other races, the Le Mans 24 Hours in 1965. In 1968, he switched to Jack Brabham's Formula 1 cars, and then at the end of the year to World Champion Graham Hill's Lotus Team. However, both Lotus cars crashed at the Spanish Grand Prix in Barcelona when the extreme wing structures broke. Rindt suffered serious concussion and a broken jaw, and for some time his sight and sense of balance were impaired. In the press, he argued in favour of a ban on wings. He finally won an F1 championship race at Watkins Glen. Following an injury to his team colleague Graham Hill, he became the team's number one pilot. Rindt also won in Monaco in an old 1967 Lotus Model 49, since the new wedge-shaped Lotus 72 was not quite fully developed. It was in the 72 that he won the Netherlands GP, in which his friend Piers Courage burned to death after an accident. The F1 drivers then demanded improved safety measures for the Nürburgring GP. Despite the shock, Rindt won the French, British and German GPs, the latter taking place at Hockenheim. The race at the Österreichring having been won by his rival Jacky Ickx in a Ferrari, the pressure increased on Rindt, who wanted to win the championship and then leave motor racing. During the training for the Italian GP on the Saturday, after half-an-hour's training, Rindt's Lotus 72 hit the crash barrier in the Parabolica. The car lost its front right wheel, overturned and was catapulted back onto the race track. Rindt died of the serious neck injuries in the ambulance - he had not put on the safety belt properly. The cause of the accident was found to have been a broken shaft to the inner front brakes. Since Ickx was beaten by Emerson Fittipaldi in a Lotus 72 in the last race of the season in the USA, the 1970 championship title was awarded to Jochen Rindt posthumously.


Posted by produccionescyc at 2:06 PM EDT

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